力士樂比例閥DBW20B1/315-6AW220-50NI4 備貨

  力士樂比例閥DBW20B1/315-6AW220-50NI4 備貨

力士樂比例閥的工作原理：輸入信號增大，供氣用電磁閥先導閥1換向，而排氣用電磁先導閥7處于復位狀態，則供氣壓力從SUP口通過閥進入先導室，先導室壓力上升，氣壓力作用在膜片的上方，則和膜片相連的供氣閥芯便開啟，排氣閥芯關閉，產生輸出 壓力。此輸出壓力通過壓力傳感器反饋至控制回路。在這里，與目標值進行快速比較修正，知道輸出壓力與輸入信號成一 定比例為止，從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化。由于沒有噴嘴擋板機構，故閥對雜質不敏感，可靠性高。

  力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側.
當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時（此時的壓力為Ps）,活塞不斷右移,zui后使閥門與閥座接觸而關閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。
  Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數一定的情況下,調節作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現感載調節。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現了感載調節,使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

  后輪的制動力分配都接近理想的制動力分配,從而提高了制動安全性。
  Rexroth力士樂比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。

0811402070    DBETBEX-1X/315G24K31A1M
0811402073    DBETBEX-1X/250G24K31A1M
0811402071    DBETBEX-1X/180G24K31A1M
0811402023    DBETFX-1X/80G24-27NZ4M
0811402022    DBETFX-1X/180G24-27NZ4M
0811402021    DBETFX-1X/250G24-27NZ4M
0811402020    DBETFX-1X/315G24-27NZ4M
0811T02017    DBETX-1X/180G24-8NZ4M
0811A02017    DBETX-1X/180G24-8NZ4M
0811402039    DBETX-1X/180G24-25NZ4M-36
0811402038    DBETX-1X/25G24-25NZ4M-36
0811402037    DBETX-1X/350G24-25NZ4M
0811402036    DBETX-1X/50G24-8NZ4M
0811402035    DBETX-1X/250G24-25NZ4M
0811402034    DBETX-1X/50G24-25NZ4M
0811402032    DBETX-1X/315G24-25NZ4M
0811402031    DBETX-1X/180G24-25NZ4M
0811402030    DBETX-1X/80G24-25NZ4M
0811402028    DBETX-1X/250G24-8NZ4M-34
0811402027    DBETX-1X/250G24-8NZ4M-35
0811402026    DBETX-1X/180G24-8NZ4M-34
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