SMC增壓閥但又必須確保輸出力的時候

SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。
SMC增壓閥但又必須確保輸出力的時候；氣控式遠距離操作，必須以增壓來彌補壓力損失 需要縮短向氣罐內充氣至一定壓力的時間,氣路終端用戶的裝置要求各不相同的高輸出力的場合情況下也需要使用到SMC增壓閥。 （1）體積小，使用方便增壓閥本身的體積比增壓 缸小得多 與以增壓缸為主體的增壓系統相比 增壓閥集四個單向閥、一個換向閥、兩個缸體于一體,可以省 掉增壓系統中的單向閥、開關閥、高壓閥 、換向閥、安全 閥等多個氣動元件,管路連接大大簡化, 體積也小得 多,安裝使用也比較方便。 （2）壓力調整方便增壓閥的左右缸體上各連接一個壓力表 ,分別與進口側和出口側的壓力相通。調 整壓力時,向外拔調整手輪, 按手輪上箭頭方向旋動, 壓力設定后,再將手輪壓回即可。
日本SMC增壓閥的優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。
SMC增壓閥使用方法：
雖然在增壓閥的IN口(進氣口)防止雜質等進入的金屬網，但是不能起到*去除雜質和冷凝水的作用。請務必在增壓閥的入口安裝油霧分離器(AM系列)。
SMC增壓閥內部有可以活動的零部件，會發生磨損起塵情況。因此，在排氣口也務必按照具體情況安裝相應型號的過濾器和油霧分離器等空氣凈化元件。
請將油霧器安裝在排氣口。否則，增壓閥內積存的潤滑油會導致動作不良。
增壓閥的排氣管道務必單獨配置，如果將增壓閥的排氣管道匯總連接起來，就可能由于背壓的影響而導致誤動作的發生。
如果必要，可以在增壓閥的排氣口和排氣潔凈器，以降低排氣噪音。
請注意預留維護工作所必需的空間。

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