FESTO全功能輕薄氣缸采用模塊化結構

FESTO全功能輕薄氣缸特點介紹，費斯托氣缸的原理FESTO全功能輕薄氣缸特點介紹：FESTO氣缸功能共九個，全功能超輕型FESTO氣缸九個功能均優xiu，故稱全功能閥。調節功能是FESTO氣缸的主要功能之一，表現為①流量特性;②可調比R;③小開度工作性能;④流量系數;⑤調節速度。全功能超輕型FESTO氣缸R=100，使小開度調節性好;Kv值大，是單雙座閥、套筒閥的2～3倍。切斷功能反映閥的內在質量。直行程閥標準泄漏率通常為10～10;全功能超輕型FESTO氣缸標準泄漏率為10，比單雙座閥、套筒閥高100～1000倍。克服壓差功能是保證切斷的前提，與切斷功能不可分割。雙座閥允許壓差大，但泄漏大;單座閥泄漏小，但允許壓差小。全功能超輕型FESTO氣缸較好的解決了壓差大，泄漏又要求小的難題，其允許壓差可達PN值。

FESTO全功能輕薄氣缸采用模塊化結構
FESTO全功能輕薄氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO全功能輕薄氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
FESTO全功能輕薄氣缸工作開始時，使閥F1切換，則K2進氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導向蓋1上的多個圓孔（8個），再經過快排缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內降低到接近于大氣壓力。festo氣缸當降到一定壓力時，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復位，但F2卻延時復位，這就保證了蓄氣缸腔內的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則，若F3復位，F2同時復位的話，蓄氣缸腔內壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經通過K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開始沖擊后，F2的復位動作需延時幾十毫秒。因所需延時時間不長，沖擊缸沖擊時間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時間比沖擊時間長就可以了。在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。德國festo氣缸工作原理festo氣缸組成部分：festo氣缸它由活塞1、缸體2、活塞桿3等件組成。活塞的右端有T字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內沿缸軸向運動，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯置于缸體內，T字頭在凹形孔中左右可移動的范圍就是此活塞的行程量。不同的進氣孔A1~Ai（可能是A1,或是A1和A2,或A1、A2和A3,還可能是A1和A3,或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4~0.8MPa）時，相應的活塞就會向右移動，每個活塞的向右移動都可推動活塞桿3向右移動。
德國FESTO氣缸特點:- 設計符合現代標準，和標準氣缸氣缸相比，體積縮小50%。- FESTO全功能輕薄氣缸采用模塊化結構，因此派生型號多，無論何種應用必能找到一款合適的產品。- 在終端位置增設有緩沖環，可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量。- 通過磁場進行位置感測，無需接觸- 前后端蓋都采用內螺紋，方便氣缸的安裝，可以直接安裝，也可通過安裝附件進行安裝。- 安裝附件品種豐富，能滿足各種安裝要求。- 氣缸的三個側面具有雙槽，可用于固定接近式傳感器。- 接近式傳感器被埋設在缸筒槽中，借助于安裝附件可在不改變位置的情況下進行更換。- 具有精密活塞桿螺紋的氣缸在供貨時還包括了一個配套的活塞桿螺母。- 缸徑為32 mm以上的氣缸可以進行修理，并對易損件進行更換。- 缸徑32 到 125 mm的氣缸其氣孔樣式符合 ISO 15552。

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