FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥

FESTO比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。 若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。 從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推德國費斯托FESTO力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。 制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。 德國FESTO比例閥VPPM系列特點,費斯托比例減壓閥。

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥。與球體相配的閥座為圓形，故在圓周上的密封應力是相同的。氟塑料襯里球閥球體與閥座密封面都襯有氟塑料，為軟密封結構，能很好地吻合。從密封的角度看，球閥的構想是很優異的。

FESTO比例閥結構經濟，大部分球閥帶縮口及約為3/4公稱尺寸的文丘里式流道。縮口球閥的壓力損失較小，以致通常沒有理由要去增加費用來使用全通道的氟塑料襯里球閥。但是，有些場合卻必須使用不縮口的球閥，例如，當管道必須進行清管掃線時，按APl6D《管線閥門》的球閥，必須是全通徑閥門。

FESTO比例閥，費斯托壓力比例閥都必須配備一套檢測系統,并且長時間在高溫下使 用也容易產生故障,造成判斷失誤。2.3 儀器的檢測方法這種方法應該是目前對疏水閥內部泄漏安全、簡單和實用的檢測手段。一般采用檢測儀器對疏水閥泄漏的發現率幾乎達到100 %。檢測儀對疏水閥泄漏的檢測原理為:氣體由高壓端向低壓端快速流動時會在漏點附近發生紊流并產 生超聲波,而正常排放冷凝水則不會有超聲波或很小,這樣檢測儀通過檢測疏水閥產生的超聲波的數據并根據蒸汽系統的運行參數就很容易判斷是否有泄漏的產生, 并且通過軟件確定泄漏的大小,從而使疏水閥檢測十分簡單,只要將檢測器相關功能設置好后,將探頭放在疏水閥出口或入口即可,*不影響生產設備的正常運 行。很多國際上的疏水閥和儀器生產都已經開發出很實用的泄漏檢測儀,有些設備不僅具有疏水閥的泄漏檢測的功能,還能夠進行壓縮空氣泄漏、閥門泄漏、軸承故障、電氣故障等多種檢測用途,實現一機多用。

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥